保时捷官宣：纯电Macan 2023年发布/换代燃油版Macan今年发布

  p易车讯 据保时捷最新媒体资料显示，纯电动Macan将于2023年发布，并于近日开启超过300万公里的真实环境测试。同时，搭载燃油动力的新一代保时捷Macan将于2021年发布。未来一段时间内，全新内燃机驱动的Macan车型将与纯电动Macan在市场并行。/pp纯电动Macan计划于2023年上市，是第一款基于PPE平台（Premium Platform Electric）制造的保时捷车型。保时捷正在灵活地过渡到纯电动车，保时捷研发负责人，全球执行董事会成员施德纳先生表示：“欧洲市场对电动车的需求持续增长，但全球的变革速度差异很大。因此，我们仍将在2021年发布一款搭载内燃机的新一代Macan。”/pp全新内燃机驱动Macan车型将与纯电动Macan在市场并行。在此之前，纯电动Macan仍需要在真实环境和虚拟环境中接受数百万公里的测试。/pp在魏斯阿赫保时捷研发中心试验场进行初步测试之后，保时捷精心伪装的新一代SUV原型车终于首次驶出保时捷工厂。施德纳先生表示：“我们目前正在进行开发流程中最重要的环节——线年正式对外发布之前，纯电动Macan将在各种各样的环境中接受超过 300 万公里的测试。原型车能够整合之前从大量虚拟空间测试中积累的经验。/pp style=text-align: centerp

  保时捷macan有双涡轮增压版，其2.9t发动机为双涡轮增压。保时捷macan采用两款2.9t发动机，一款是低功率版，一款是高功率版。保时捷macan是保时捷旗下的中型suv。这款车的长宽高分别为4686mm(毫米)、1926mm(毫米)、1609mm(毫米)，轴距为2807mm(毫米)。保时捷macan的低功率版2.9升双涡轮增压发动机上限功率280kw，上限功率转速5200至6,700 rpm，最大扭矩520 Nm，最大扭矩转速1750至5,000 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。2.9升双涡轮增压发动机的高功率版本上限功率为324kw，上限功率转速为5700至6,600 rpm，最大扭矩为550 Nm，最大扭矩转速为1800至5,600 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。使用动力换挡能大大的提升汽车的换挡速度和传动比。动力换挡的一个离合器作用是调节奇数档，另一个离合器作用是调节偶数档。动力换挡的使用能大大的提升汽车的燃油合理性。

  1个性化价格选择保时捷macan曼巴绿是一种有效的保鲜方式。有了曼巴金属漆的加持，眼前的保时捷MacanS真的不一样了。在街上看到绿色汽车的概率真的很小。用起来这几天收获了很多路人的关注，价值一万多。全绿色金属漆可选价格11800元。保时捷Macan上市六年，几乎是国内消费者最熟悉的保时捷。这次是新的吗？2保时捷macan和路虎极光哪个好？保时捷Macan和路虎极光座椅舒适性，哪个更强？保时捷Macan采用Alcantara线向电动调节，但没有电动腰部支撑。极光还配备了8向电动可调座椅和电动腰部支撑调节。座椅面料由穿孔皮革和粗粒面皮革制成。Macan和极光都有不错的座椅舒适性表现。至于哪种面料更好，完全看个人喜好。保时捷Macan和路虎极光都有舒适的前排座椅。Macan使用皮革和Alcantara的组合，而Aurora使用粗粒面皮革和穿孔皮革的组合。功能上，两者都有8向电动调节功能，极光比Macan多了4向电动腰部支撑。

  1保时捷macan大灯的使用说明保时捷Macan大灯采用了LED光源，四个灯座非常醒目，这也是目前保时捷家族标志性的设计。如果不缺钱，可以再一次进行选择13400元的保时捷动态照明系统(PDLS)，更炫的灯头，动态弯道照明，远光灯自适应调节等功能。贯穿式尾灯极具辨识度，点亮时与大灯相呼应。实车尾灯颜色较浅，与车身颜色不搭配。如果深色LED尾灯是可选的，视觉效果将是一段楼梯。此外，Macans采用双边四出的排气形式，与Macan2.0T明显不同保时捷macangts与S的区别是一款特殊车型，但外观与普通保时捷Macans基本相同，只是前脸有所变化，彰显个性与运动精神。此外，在细节方面，两侧车门采用了带有GTS标志的黑色装饰条，黑色喷漆轮毂，可选陶瓷刹车系统，非常动感。如果从后面看，贯穿式的尾灯也是保时捷MacanGTS的特点，也是相当运动。另外两侧四向布局的排气管也是标配，视觉效果不错。

  保时捷macan是保时捷旗下的中型suv。其长宽高分别为4696、1923、1624，轴距为2807。该车采用四款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机、3.0升涡轮增压发动机、2.9升双涡轮增压发动机的低功率版本，以及2.9升双涡轮增压发动机的高功率版本。2.0升涡轮增压发动机功率252马力，最大扭矩370牛米。发动机最大输出转速为5000转到6750转，最大扭矩转速为1600转到4500转。发动机采用混合喷射技术，使用铝盖和铸铁缸体。3.0升涡轮增压发动机功率354马力，最大扭矩480牛米。发动机最大输出转速为5400转到6400转，最大扭矩转速为1400转到4800转。发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金气缸体。2.9升双涡轮增压发动机的低功率版本拥有381马力和520牛米的最大扭矩。发动机最大输出转速为5200转到6700转，最大扭矩转速为1750转到5000转。2.9升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为440马力，550牛米。发动机最大输出转速为5700转到6600转，最大扭矩转速为1800转到5600转。

  p自初代Macan上市以来，超过90%的国内消费者购买的为入门版2.0t车款，而在全球消费者的选择上，入门版车款也是贡献销量的绝对主力。这一现象引发了保时捷的思考：如果消费者如此偏爱Macan入门版车型，那何不在此基础之上推出更多的细分车款，给这一预算区间的消费者更多选择呢？终于在第三代Macan发布一年之后的今天，基于入门版本打造的全新Macan T正式上市。/ppT这一尾标最早可以追溯到初代911车型，其含义为Touring，但其实带有T尾标的车型与通常意义上的旅行关系不大。它真实的含义，其实代表了保时捷独特的动态驾驶体验：基于基础版车型升级而来，在不改变动力总成、售价不大面积上涨的前提下，使用更加运动化的调校风格，为广大购买的人提供相较于入门版车型大幅提升的优秀驾驶感受。在过去，T尾标一直以来都是双门跑车所专属的，而起售价61.8万元的Macan T，则成为了T尾标车型中首款四门车型。/pp在外观方面，相较于入门版车型，最主要的变化为细节上玛瑙灰金属漆的点缀。特别是前保险杠内部的颜色变化，使第三代Macan前脸本就低矮宽大的视觉效果更加突出。其他使用这一颜色的细节为外后视镜、车侧下方侧裙、车顶后扰流板以及车尾标。同时，亮黑色运动型排气尾管也是标配，前门下方装饰条上也有Macan T字样。车轮方面，标配来自Macan S的20英寸轮圈，颜色则使用了与车身细节相呼应的深钛金属灰色。可以说，外观上凸显T车型的元素还是非常丰富的。/pp在内饰上，主要变化为标配使用真皮与sport-tax织物材料的拼接座椅，并带有8向电动调节和加热功能，以及头枕位置保时捷盾徽车标。另外，广受欢迎的带加热功能的GT式运动方向盘和sport chrono组件也是标配，碳纤维内饰板和race-tax翻毛皮方向盘则需要选装。/pp作为T尾标的车型，Macan T车内外的细节变化并不是车型重点，更加重要的是驾驶感受的提升。但需要注意的是，所有带有T尾标的车型的调校风格，受限于定位与售价，并非侧重追求极限的赛道驾驶，而是着眼于在日常驾驶时提供更为运动化的驾驶体验。而为了验证这一点，赛道试驾显然有些不合适了。这次，我们将法国尼斯附近的山路作为试驾路段，而这里也是当年蒙特卡洛拉力赛最为经典的路段之一，涵盖上山下山的路段拥有无数多变而惊险的弯道。但稍有遗憾的是，由于当地法规的原因，试驾车型搭配的仍然是冬季轮胎，显然在绝对抓地力上会有所下降。但这并不妨碍我们去体验这台车的定位与追求：用有限的预算，去享受越级的驾驶乐趣。/pp首先我拿到的是搭配钢弹簧的标准配置版。需要注意的是，这次的Macan T是唯一钢弹簧悬架标配PASM主动悬挂管理系统的车型，并且车身高度相比于入门版也降低了15毫米，前防倾杆也更加坚硬。可以说，即使是标配版本，也为山路驾驶做好了准备。/pp出发上山。首先需要感受的是动力：与入门版车型保持一致的2.0t EA888 EVO4发动机，最大输出功率265匹，最大扭矩400牛米，0-100加速时间6.2秒，变速箱为我们很熟悉的7速双离合PDK变速箱。在保时捷品牌内，这套相对入门的动力总成显然不能算有多么的强大，但如果与路面上其他车型相比，倒也算是很拿得出手了。在上山路段，这台发动机的动力不能说多么强，但也很少会让你感到动力欠缺。以我的标准，在山路上，这台发动机就是最契合我心中“够用”这两个字的表现了。当然，如果拿到城市日常通勤的场景，6.2秒的动力则不仅仅是“够用”了。/pp在上山的过程中，我经常会遇到骑自行车的游客，需要减速至很慢的速度，之后找准安全时机加速超越。这样的加速需求对于Macan T，应对起来也是游刃有余的。但由于山路狭窄，也很少有其他车辆，我并没有安全的机会去体验超越汽车这样更考验中段加速能力的场景。不过，我推测应该也是没问题的。而在去年在挪威试驾第三代Macan时，我就对这台EA888 EVO4发动机的响应性印象深刻。这一优点也在Macan T上得到了保留。如果说发动机的动力属于中上等，那么动力响应的表现则可以称得上上等了。在坡度变化不定的山路，可以全面的体验到发动机在高中低转速区间以及不同油门深度很全面的动力输出特性，而这台发动机在响应性这一点的表现，在四缸车型中，已经做到了几乎无可挑剔。低转速、高转速，小油门、大油门，随意排列组合，它都可以极快的回应油门的变化。与之相应的，选装了运动排气后，它也可以给到你一些虽不算浑厚但也足够营造运动氛围的排气声浪，甚至还会有一些啪啪啪的回火声。更有趣的是，松油门之后泄压阀的声音也清晰可辨，在声音这一维度上，运动感的营造算得上全面周到了。/pp而底盘的表现，也可以称得上上乘。高度降低15毫米再加上更硬的防倾杆，其作用在这台中型SUV上非常明显，一方面稍稍减小了侧倾的程度，另一方面也让这台车在连续山路弯道中的节奏可以更快。当然更加明显的变化，则是侧倾的细腻程度，这一点真的有些惊艳。在很多不具有运动性的SUV车型上，一种很典型的现象就是只要你速度稍稍快点入弯，整个车子就像垮了一样歪到了一边，随着过弯速度越来越快，侧倾的程度却没有明显增加了，因为底盘支撑性早早到了极限。但这台Macan T不同，首先就是支撑性很足，更重要的是，它的侧倾程度与过弯的速度与强度，有极高的关联性，你可以很容易的通过这一点在细微之间去判断车辆的状态。SUV车型能够做到这一点，这套钢弹簧悬挂的调校水平可想而知。/pp在山顶短暂的午餐过后，另一条下山路，我更换了一台选装了带有PASM的自适应空气悬挂和PTV Plus扭矩引导系统升级版的高配车型。两项主要选装价格总共约3.8万元。当然，这台高配车型也选装了碳纤维内饰板和race-tax翻毛皮方向盘，一坐进车内，运动感就有了不小的提升。/pp而这条下山路，相比于上午，更加的狭窄，连续左右弯道连接的更紧，更有很多180度回头弯。其实我一出发就在想，在这里拍摄头文字D，应该是个很好的地点。/pp仅仅几个弯之后，我就直接做出了判断：如果你希望在Macan T上得到最极致的运动驾驶体验，那么这套自适应空气悬挂是必选配置，没有或许，哪怕为此其他什么都不选也值得。而PTV Plus，则是一半程度的推荐吧，这点我们后面具体再说，先聊一下这套空气悬挂吧。虽然Macan T空气悬挂基准高度要比钢弹簧高出5mm，但当驾驶模式切换到sport+时，车身高度可以进一步再降低10毫米，低重心的好处我们都知道了，但更惊艳得是支撑性：我已经几乎在每一个弯道都尝试把轮胎推到响胎了，虽然冬季胎的绝对极限不会很高，但这样的速度也比通常的山路行驶要快很多。即使如此，这台车在这样的速度下，侧倾几乎不可感知，这根本不应该是一台SUV应该有的状态，即使是偏运动风格的轿车，也真的很难做到这一点，这样的表现甚至已经可以与很多跑车或者高性能车相媲美了。而另一个进步则是转向手感，其实在钢弹簧版本的车型上，转向手感相比于入门版车型并没有太大变化，但在选装空气悬挂之后，转向手感也有了一定程度的提升，算是这一选装的附赠品。转向变得更加敏锐迅速，车头对于方向盘动作的响应速度更快也更准确了。而且这一变化只会在相对激烈驾驶的时候才可以体会得到，在日常很温柔的驾驶时，也不会因此而觉得车子过于敏感。更重要的一点是，保时捷在资料中提到了一个词：轻量化，但其实Macan T相比于入门版并没有太多减重措施。所以之前我对这一点有些不太理解。但开到这台选装了空气悬挂的车型之后，我瞬间明白了：所谓轻量化，并不是与入门版相比较，而是与使用V6发动机的S、GTS车型相比较，特别是前轴的减重，达到了58.8公斤。这几乎相当于一个人的重量减轻，带来最直观的感受就是车头变的更加的灵活，这一点是更多的动力也无法弥补的。也正是这一点，突出了T系列车型最大的特点：仅仅依靠调校的变化，带来与S车型同级别甚至更好的驾驶乐趣。在蜿蜒曲折的下山路上，不论左右连续弯道的连接有多紧凑，这台Macan T都可以跟得上节奏，整个车子丝毫没有拖泥带水的感觉，如果你忽略较高的坐姿，甚至会有驾驶一台718的错觉。而空气悬挂的另一个优势，就是在运动性大幅提升的同时，日常驾驶的舒适性也并没有打折扣，甚至质感会更加的好。在路面并不平整的山路，这一点展现得尤为明显。一万八千余元的选装，实在是太值得了。/pp至于PTV Plus，之所以说一半程度的推荐，是因为有了升级版的扭矩引导系统之后，车子的出弯动态变化明显。为了保证安全性，在山路中我几乎都会选择相对较晚开油的方式出弯，在上午的低配车型上，即使用这样的出弯方式，车尾也会有一点点向外的趋势，但由于动力相对不大，控制起来非常舒服，即使在过了弯心之后就直接尝试开油，开起来也得心应手，非常有乐趣。而这台高配版的车型，能够明显感觉到外侧前轮可以得到更多的动力分配，有一个一下子将车头拉正的动作，而不是车尾去摆正。理论上下山路段车尾会更容易甩一点，但在这台车上却表现得非常稳定。这样的确可以开的更安全、速度更快，但我个人还是喜欢直接而灵活一点的车尾。但这只是个人习惯的偏好，因此说一半推荐，一定要亲自试过之后才知道哪种感觉更适合你。/pp而下山另一个关键就是刹车了。当然，为了安全，一段稍微激烈的驾驶之后，我会尽量让车子带着低挡位溜一段距离，利用发动机制动控制速度给刹车进行散热。不过综合来看，即使是标配的刹车系统，应对这种适度的激烈驾驶，也还是很轻松的。对于这台车，标配的刹车系统已经足够了。/pp一小时的山路，驾驶着这台Macan T，很快就到了山脚下。而在整个驾驶过程中，我居然会时不时情不自禁的笑出来。而上一次能让我在山路上笑出来的SUV，我想了很久都没有想到。突然想起去年试驾的卡宴Turbo GT，那可是保时捷性能最强大的SUV车型，至今仍是纽北SUV圈速纪录的保持者。但一天的试驾之后，我感觉如果将场景限定于狭小多弯、节奏紧凑的山路，而评价维度不是速度而仅仅是乐趣，那么Macan T，特别是选装了空气悬挂的版本，似乎都可以战胜卡宴Turbo GT了。/pp但Macan T就完美了吗？也并不是。在随后抵达山脚下的尼斯后，我就发现了一个非常明显的问题：这台车在日常城市路况下变速箱的表现，确实有点不算优秀了。其实刚刚在山路上，使用比较运动的方式驾驶时，这台7速双离合变速箱的表现仍然算得上优秀，无论是换挡速度还是逻辑，包括整个换挡过程的感受，都还是很好的。但来到城市，特别是123档之间切换、频繁起步停车时，顿挫还是有些多而零碎了，在某些特殊工况还会有一点点异响。毕竟这台变速箱年龄也不小了，自从初代Macan上市就使用至今，虽然期间不断有各种形式的优化，但确实还是老了点。但想到很快Macan就将纯电化，在这个时间点保时捷确实也没有必要投入大量资金和人力去更新这台变速箱了。/pp最后一点很有意思的是，在试驾结束后，我与通行的另一位老师进行了交流。与我对空气悬挂版本评价更高不同，他反倒更喜欢钢弹簧的版本。因为他觉得这毕竟是一台SUV，不是一台跑车，不用过分追求跑车或者高性能车的底盘感受。在这样的车型上，就应该展示出一些更家用车的特质，比如一点点侧倾。特别是这种侧倾适度、清晰、能够帮助驾驶员感知车辆状态，可以算得上非常极品的调校了。但我仍然觉得一台SUV能够利用空气悬挂做出接近跑车的体验，更加的难得。确实，不同的人对于车子的看法是不一样的。我们可以开的出来不同车型、不同版本之间甚至很细微的区别，但是对于更偏爱的选择，却完全可能的出相反的结论。举例来说，酸和甜，都是很容易被品尝出来的两种味道，但哪个味道更好吃，不同人有不同的看法。所以，钢弹簧还是空气悬挂，你会更喜欢哪种呢？但我们试驾过后有一点是达成共识的，就是Macan T作为首款T尾标的四门车型，其表现绝对是可以与双门跑车的前辈，达到同一水平的。/p

  p易车讯 近日，我们从保时捷Macan的日均关注度为3.12万，在同级别竞品中排名第10位，如需更多数据，请到易车App查看。/p

  p易车讯 在8月25日，即新款保时捷Macan上市之前，易车受邀采访了保时捷中国产品规划经理丁健先生，以下是访谈记录。/pp易车记者问：之前在Panamera和Cayenne上都体验过E-Hybrid系统，印象很深刻，因为动力比Turbo车型要强。我注意到新款Macan没有Turbo车型，想问一下未来Macan会不会用E-Hybrid车型替代Turbo车型？第二个问题，我们很关注纯电动的Macan，纯电动Macan是基于PPE平台打造的全新产品，为什么还用Macan这个名字，而不像Taycan一样建一个全新的车系？ /pp丁健：谢谢您的问题。本次新款Macan为大家带来Macan基础版，Macan S和Macan GTS车型。 以Macan第三代的车型来看，最高的性能版本到GTS为止，我们不会推出Macan Turbo车型了，也不会像Cayenne或Panamera有E-Hybrid混动车型。进一步的原因是我们将会把很多的精力投入到纯电动的Macan车型上。/pp针对纯电版Macan车型命名的问题，我们还在做内部的讨论，请大家耐心等待官方的发布。/pp问：关于今天上市的新款Macan，网上也有很多的信息，您认为这款新的Macan有哪些非常重要的升级？其实从2014年开始，Macan没有严格意义上的换代，这一次算是最后一代吗？/pp丁健：这次新款Macan的改进升级按照保时捷内部体系标准来说，是非常大的幅度与高标准规格标准的。因为更改的范围涉及到不仅仅是外观，还有综合了车型整体的很多方面。/pp第一，就视觉而言，可以从照片上看到，这次前脸、尾部，包括侧面侧门板的线条和外后视镜的设计都做了变化，还有新增外观的颜色、轮圈选择。内饰的升级更大，整个仪表盘、中控台的设计都更电子化，同时配备了全新的方向盘。所以在设计方面的变化是很大的。/pp第二，性能也有了大幅度升级，其中基础版车型采用全新开发的2.0升四缸涡轮增压发动机，动力提升了一个档次——提升了13匹马力，10KW。高性能版本的Macan GTS、Macan S车型同样升级为新2.9升双涡轮增压的发动机。底盘的调校也非常不同，特别是针对S和GTS车型悬架的软硬度。真正驾驶时，你可以非常容易地发现我们对底盘做了重新的调校，还有整个制动系统，不光是看得到的地方，比如重新调整了的卡钳颜色，还包括里面尺寸的变化、刹车片的全新变化，这是针对所有车型的全方位性能提升。/pp第三，新款Macan在实用性、舒适性的配置，以及个性化很多的选装，也要比上一代增加了不少：标准配置方面，像大灯的PDLS，轮圈的大小、外后视镜、装饰的照明灯、仪表台上的计时器等等，内容是相当丰富的；选装方面，包括外观内饰的颜色等等也有很多新选项。还有比如主动安全性的配置都会有新加入，每一部分都有新的内容。/pp所以整体是一次非常全方位的，也是最高标准的升级换代。当然，这确实是我们对传统Macan的最后一次更行换代升级。我们今后会将更多的精力放在纯电版Macan车型，预计将会在2023年上市。/pp问：Cayenne已经推出插电式混合版本的时间挺长了，有没有考虑过推出纯电版的车型？如果有大概什么时候？/pp丁健：保时捷在选择技术路线，特别是在动力总成的选择上非常有前瞻性——2012年Cayenne就有了非插电混合动力版本，2014年已经升级推出了插电混动版本。第三代Cayenne车型的混动版本又进行了提升，已经能很好地满足了消费者的需求。/pp从保时捷所有产品线的角度，我们会非常有计划、有节奏地进行电气化。我们的目标始终是希望给到大家能够完全体现保时捷典型驾驶感受的车型。目前Cayenne车型的混动版本就能很好地做到这一点。/pp关于Cayenne是否会推出电动版，目前还没有相关信息可以分享。/pp问：本次公布的三款车型里面，看到Macan换装EA888 EVO4，Macan S用上EA839 2.9T，Macan GTS调高了功率，性能上都有进步。请问保时捷是如何应对中国日益严苛的环保法规的？毕竟很多品牌的车型入华之后都调低了功率，保时捷是怎样既应对了环保法规又把功率调上来的？ /pp丁健：非常需要再次强调的一点是，我们在选择技术路线的时候的前瞻性。作为一个全球品牌，保时捷充分考虑到了每个市场的区别。因此在产品上市前进行规划研发的时候，我们会确保研发部门会把中国的法规充分的考虑进去。在此基础上来确保实现保时捷始终强调的性能导向。所以前瞻的规划也是为了我们尽可能的对动力、性能不做任何的妥协。/pp问：当前在售的四车型，是否可以透露一下Macan GTS和Turbo各自的销售占比是多少？因为我发现新的EA888和EA839 2.9T都很有吸引力。请问接下来保时捷会主打新的两款入门和次入门版作为主销车型吗？没猜错的话，新Macan S应该是国内最便宜的一款EA839 2.9T了？/pp丁健：这次三款新款Macan是基础版、S和GTS，并且Macan GTS将成为新款Macan最高性能的版本，将不会再有Turbo版本在新款Macan上。/pp关于各个目前在售车型的销售比例，基础版在中国市场仍然是主流，大约是80-85%左右，其他更高性能车型大概占15%左右。/pp您刚才也提到了发动机性能调校、性价比，最关键的不仅仅是动力的问题，更主要是配合车型的底盘调校和配置搭配，所以吸引力是综合性的，而不仅仅是单一的发动机的吸引力。如果没有好的底盘调校相配合，其实也很难去发挥发动机的优势。我相信新款Macan的三款车型能够很好地满足客户的不同需求。/p

  p活动名称：率性敢为 保时捷 Macan 新品上市发布会/pp活动时间：2022 年 4 月 23 日/pp活动地点：BFC复星外滩中心/pp2022 年 4 月 23 日 ，武汉东西湖保时捷中心 武汉徐东保时捷中心携手在武汉复星外滩中心举办了Macan 新品上市发布会。一场舞蹈声光盛宴拉开了新款 Macan 序章，让现场嘉宾能深刻感受到新款 Macan “率性敢为” 的型格魄力，也向现场的嘉宾彰显了 Macan 的“率性驱动，敢为所想”！/pp发布会在舞蹈震撼中拉开序幕，新款 Macan 在灯光逐亮中从舞台后方缓缓开出，街舞演员乘坐新款Macan 出场与车融为一体，让现场嘉宾沉浸其中，感受 Macan 独有的酣畅快感。/pp保时捷认证讲师为现场嘉宾详细且全面的介绍了全新 Macan 的外观设计、运动性能，着重突出性能出众、智驾出众、品质出众和空间出众等特点，可以说无与伦比又势不可挡。/pp发布会在搏击舞蹈的演绎中接近尾声，舞者不仅展示搏击的魅力，也表现了新款 Macan 的态度：奋力搏击，勇往直前，率性敢为。/pp活动现场，保时捷特邀领导 抽取活动幸运嘉宾，为他们送上保时捷精品一份。并合影留念记录美好瞬间。/pp至此，保时捷全新 Macan 武汉地区上市发布会已圆满结束。感谢各界媒体、嘉宾朋友们与我们一同分享保时捷全新 Macan 所带来的全新魅力。新一代Macan不仅以破局之势将保时捷独树一帜的运动基因带入中型 SUV 领域，更以强劲的运动性能、愈显锋芒的设计风格，以及采用全新触控操作的中控布局，再度强化其标志性的运动体验， 从设计、性能、操作和个性化全面升级，令保时捷特色的中型运动 SUV 体验愈加激情澎湃。/pp在引领新时代的审美潮流和良好用户口碑的情况下，开拓了兼具驾驶乐趣与日常实用性的中型运动 SUV 市场，成为都市年轻车主彰显自我态度和拥抱积极生活方式的座驾之选,更为消费者的用车生活提供更丰富多元的选择！/pp武汉东西湖保时捷中心/pp（台中一路与胜河路交汇处）/pp/pp武汉徐东保时捷中心/pp（武昌区徐东二路2号）/pp/p

  p21年末就已经可以开始订车了。/pp新款Macan车型将于2022年1月9日正式上市，现在2022保时捷Macan已经上市了，可以订车了，21年年末的时候身边朋友有的就已经可以订上车了，因地方的不同，所以具体信息，还是要咨询当地的4s店。新车已经公布了将推出的三款车型正式售价，分别为，Macan指导价55.4万元、Macan S指导价68.8万元、Macan GTS指导价84.8万元。/pp品牌专为国人带来了三款车型，55.4万元起售，基础款车型就是一款日常代步车，在操控性能方面会比较平淡一些。而Macan GTS的操控体验就很出众了，当然它的售价也高达84.8万元。与老款车型相比，新款Macan的外形经过重新调整，尤其是前脸的表现比较明显。/pp style=text-align: centerp

  p易车讯  1月9日，从Macan，保时捷提供多达14种车身颜色选择和7种全新轮圈样式，客户还可从Porsche Exclusive Manufaktur获得更多从设计到性能的个性化服务。/pp内饰设计方面，新款Macan在保持了保时捷运动感设计理念的同时，还进一步提升了车内的科技感，三辐式运动方向盘，极具运动感和质感的欧缔兰材质，中央的大尺寸触控屏幕，以及换挡区域的触控操作设计，都是当时非常流行的设计。/pp内饰配色方面，新车还在真皮内饰的基础上增加了和龙胆蓝、帕派雅橙或哑灰的对比色缝线，使得车内看起来会没那么沉闷。作为保时捷的特色服务，诸如真皮、木质材质的内饰，以及座椅皮质、颜色的选择提供了车主充分的自由度，搭配出心仪的组合。/pp动力系统方面，新款Macan基础版车型搭配EA888 evo4 2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速时间6.2秒，极速232千米/时；/pp新款Macan S和新款Macan GTS搭载EA839 2.9升V6双涡轮增压发动机，Macan S最高功率280千瓦，扭矩520牛·米，百公里加速时间4.6秒，极速259千米/时；Macan GTS最高功率324千瓦，功率550牛·米，百公里加速时间4.3秒，极速272千米/时。以上三款新车均配备7挡保时捷双离合传动系统，保时捷牵引力管理系统的四轮驱动系统。/p

  p入门级为54.5万元。/ppMacan是保时捷的入门级suv车型。在卡宴价格过高、销量不好的前提下，首款macan尽可能独家成本开发，完全参照奥迪q5参数设计，价格相对较低。入门级保时捷macan官方售价为54.5万元，为2020款macan2.0T车型。那么可以计算出，保时捷macan全落地价从60.96万元开始。/p

  p现代汽车旗下的豪华品牌捷尼赛思公布了GV70的售价，现在我们就来研究一下捷尼赛思GV70。/pp它的定位是城市豪华运动中型SUV，竞争车型对标的是保时捷macan。/ppGV70是首款捷尼赛思城市豪华运动中型SUV，强调动感形象的外观设计，利用捷尼赛思独特优势，稳定的驾驶感和豪华SUV的驾驶乐趣。/pp此外，捷尼赛思率先推出了公路驾驶辅助II（HDA?II），它不仅可以帮助驾驶者在高速公路上行驶，而且还可以实现自主改变车道。捷尼赛思?CarPay可以通过指纹，高级ROA，进行身份验证。为了防止室内空调异味和细菌的发生，在发动机关闭后空调会继续吹干空调内部，诸如此类的先进技术都是在捷尼赛思GV70上搭载。/pp捷尼赛思GV70将搭载三款发动机2.5T涡轮汽油，3.5T涡轮汽油和2.2T柴油，并为每个车型配备了运动套件，其中包括电子差速器（e-LSD）和专用运动轮圈。/pp预计GV70的暂定售价约为4900万韩元至7500万韩元（基于韩国5.0％的个人消费税）（折合人民币28.8万人民币~44.11万元人民币），最终售价和合同的生效日期将在稍后披露。/ppGV70的设计非常独特，满足了动感时尚的同时，也继承了捷尼赛思独特设计身份的元素，例如家族式的五边形中网以及分体式的前大灯，以及流程的车身线条。/pp侧面部分的特点是“抛物线”，从车顶到车尾的线条过渡非常自然，侧面线条颇有些轿跑车的样子。车尾更是将运动体现的淋漓尽致，保险杠的整体性很强，双边单出的圆形排气的设计非常运动，两个横置刹车灯与大灯形成了前后的呼应。/ppGV70内饰的设计简约而动感，最大限度的简化了车内的按键，用料也非常的考究。/pp内饰方面使用了非常多的椭圆形的元素，这是GV70非常独特的设计，营造出了独有的视觉感受，设计师声称这样的设计灵感是来自于飞机的机翼。/pp在内饰方面，空调出风口的设计也被极大的简化了，车内使用了非常多的触控的设计，以减少实体按键。/ppGV70还给消费的人提供12种外观颜色，5种内饰的配色，3种运动套装，满足消费者个性化的需求。/ppGV70的运动套件的外观以黑色为主，车头方面是大面积的进气口设计，车尾是大大直径的圆形排气口，车身侧面是19英寸或者21英寸的运动轮圈，内饰方面则是使用了运动的三幅式方向盘，并且在内饰方面还增加了碳纤维装饰。/pp此外，在运动套装中，客户可以选择电子限滑差速器（E-LSD），该电子限滑差速器使用电子离合器根据驱动轴独立控制左右驱动力，从而使客户享受驾驶和出色的越野驾驶的乐趣。我使欣赏表演成为可能。/pp在动力方面，GV70提供三款发动机，2.5T涡轮增压汽油发动机，3.5T?V6汽油发动机，和2.2T柴油发动机。变速箱都是8AT变速箱。/pp2.5T涡轮增压汽油发动机最大输出功率为304马力（PS），最大扭矩为43.0kgf·m，综合油耗为10.7km?/?。?（※2WD，基于18英寸轮胎）/pp3.5T?V6汽油发动机最大输出功率为380马力（PS），最大扭矩为54.0kgf·m，综合油耗为8.6km?/?。?（※AWD，基于19英寸轮胎）/pp2.2T柴油发动机最大输出功率为210马力（PS），最大扭矩为45.0kgf·m，综合燃油效率为13.6km?/?。?（※2WD，基于18英寸轮胎）/pp两款汽油发动机通过应用双燃料喷射系统实现了卓越的性能和燃油经济性，该系统根据驾驶条件采用了直接燃烧室喷射和进气口喷射，并通过应用了水冷中冷器来改善了加速响应。/pp2.2T柴油发动机通过使用铝合金材料降低了发动机重量，并通过应用滚珠轴承涡轮增压器降低了轴承部件的摩擦，从而改善了加速度响应。/pp在个别独有的配置上，GV70采用了各种技术来获得舒适的室内空气质量。?GV70是第一个配备After?After?Blow技术的捷尼赛思产品系列。在关闭发动机后30分钟使风扇运转，除去空调内部的水分，从而减少室内空调的异味和细菌。/pp此外，机舱预过滤器和高性能抗菌/复合过滤器用于防止细小的灰尘和细菌流入。尤其是，高性能的抗菌/复合过滤器提高了收集超细粉尘的效率，不仅可以有效地清除室内细尘，而且还可以有效地清除从外部流出的细尘，并具有抗菌功能，可在10分钟内清除99.9％的室内空气传播细菌。/pp在驾驶方面，GV70通过在挡风玻璃和侧面窗户上使用隔音玻璃，并增强发动机舱的隔板结构和双层结构的地板吸音和隔音性能，确保了适合豪华SUV的车辆安静性。/pp另外，应用结合车辆驾驶模式输出虚拟引擎声音的主动声音系统（Active?Sound?Design）来实现根据驾驶模式的轻引擎声音。/pp此外，通过应用预览电子控制悬架，该系统可以使用前置摄像头和导航信息预先识别路面信息并控制悬架，即使在各种道路驾驶环境中，它也可以为乘客提供最佳的乘坐舒适性。/pp作为当下最先进的豪华品牌汽车，GV70在主动驾驶方面，搭载了诸多的先进技术。/ppGV70提供前预碰撞辅助系统（FCA），盲点预碰撞辅助系统（BCA），智能限速辅助系统（ISLA）和驾驶员注意警告（?DAW，驾驶员注意警告）/前向注意警告（FAW），基于导航的智能巡航控制（NSCC）和高速公路驾驶辅助II（HDA?II）等等。/ppGV70搭载了全球首项新技术“车载便捷付款CarPay联锁指纹认证系统”和基于雷达传感器的“先进ROA（后乘人员警报）”。/pp车载简单支付CarPay链接的指纹认证系统采用与捷尼赛思?CarPay链接的指纹认证技术，进行简单支付时，只能通过指纹识别执行支付功能，从而提高了驾驶员的便利性和安全性。/pp捷尼赛思在GV70上应用了基于雷达传感器的先进的后座乘客通知技术，该雷达传感器比传统的超声波传感器更为先进。它的主要作用就是实时的监测后排乘客，特别是婴儿和宠物的状态，并用短信的方式告知驾驶员。/pp目前市面上的豪华运动轿跑SUV还是一个相当小众的市场，而捷尼赛思GV70要对标保时捷macan，这样的定位本身就给GV70带来了很大的话题。而这款也是目前捷尼赛思最便宜的SUV，如果今后进入中国市场的话，如果价格合理，也会吸引来不小的关注。/p

  p驾驶感受 /pp 虽然 Macan （ 查成交价 车型详解 ）的平台与Q5一致，采用了同样的EA888 2.0T发动机，但是在 保时捷 的调校下，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台2.0T的发动机，但是它的动力完全够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因为Macan是一台入门级别的车型，而对驾驶操控怠慢不敬，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘、踩下油门，你才能感觉得出来。/pp即使在舒适模式下，动力也足够充沛，发动机毫不吝啬，7速双离合的PDK变速箱比AT变速箱还顺，几乎感觉不到它的换挡动作，换挡迅速且及时，没有拖泥带水，这才是一台双离合该有的样子。如果有一半的双离合都有PDK这种水准，也许早没AT变速箱什么事了。/pp舒适模式下，Macan很像一台家用SUV，除了发动机声音大一点外，动力并没有惊艳的之处。发动机的转速维持在每分钟1300转左右，踩一脚油，车子并不会马上获得加速度，待转速上升到2200转，Macan马上变成了另一台车，动力源源不断地到来，给你足够的信心去超车、驰骋。/pp舒适模式变速箱换挡很积极，轻踩油门时3000转就会给你换挡，松油门时也会马上升两挡，在50公里时速下滑行，变速箱就可以换上5、6挡，一切都往往舒适与节能方面靠拢，但这并不代表车辆慵懒，只要你肯踩油，脚深踩的一瞬间，变速箱马上降2挡，动力会源源不断地到来，所以在驾驶Macan时不采用黄金右脚，舒适模式的油耗也会挺“感人”的。/pp方向盘的握感很好，转向力度适中，车辆的跟随性很棒，轻打方向指哪打哪，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯正的跑车，让人握上方向盘就不想松开。/pp悬挂表现可以十分出色，铺装路面上行驶没有多余的震动，回弹干脆利落，舒适性很好。通过减速带时，“砰砰”两声回弹后过，车身马上恢复到平稳的姿态，这种不软不硬的底盘非常高级。虽然悬挂3级可调，但是在普通路面上感觉差异不大，都一样的优秀就对了。/pp切换到运动模式，彻底打开了Macan的封印，发动机变成暴躁，不需要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里，发动机转速一直在2000转左右，动力响应非常迅速，轻轻一点油门，车辆马上能获得加速度。涡轮迟滞？不存在的！/pp深踩一脚油门，转速直逼红线转换挡，彻底榨干发动机的最后一滴动力，毫无保留的输出到四个轮子上。此时收油，变速箱并不会马上给你升挡，而是保留当前挡位方便你再踩油门加速。值得一提的是，很多车在急加速后突然收油门，车辆会被明显“拖”一下，这种顿挫会让乘客感到不适，但是Macan不会，它急加速收油后非常平顺，没有明显顿挫，重点是它压根就没升挡，真的值得一夸。/pp转向手感变重了一点，让你打方向时更有信心，动力源源不断，加速到100km/h后依然有底气，虽然2.0T的动力说不上很强，但是完全能喂饱你，日常使用肯定没问题。/pp 山路驾驶 /pp 公路上的运动模式已经让我对这台SUV感到满意，但是来到山路上，我发现还是高兴得太早了，山路与弯道才是真正属于保时捷的地方，没开保时捷劈过弯之前，都不能算对保时捷有过亲密接触。/pp一上山马上打开运动模式，悬架调到最硬，我开始了与保时捷的灵魂交流。转速时刻保持在发力点上，发动机高亢的轰鸣提醒你：赶快踩油门。/pp动力自然是不必多说，只要你敢踩油门，就有动力，即使是面对弯道加爬坡，也完全不会感觉乏力；悬挂支撑性非常好，平衡杆极力帮你抑制侧倾，车身稳稳当当地在弯道中划出一道弧线；座椅的Alcantara材质此时表现出极强的稳定性，将人牢牢固定在位置上；转向精准，跟随性很强，打方向时得心应手；四驱系统合理的分配动力，配合车上的辅助驾驶功能，使得车辆时刻都在掌控之中；优秀的刹车系统给了我足够的信心踩油门。林林总总加起来，带来绝妙的驾驶体验。这，就是一台保时捷！/pp开着Macan上山，我感觉和它人车合一，我就像驰骋在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因为我的驾驶技术有多好，是因为Macan帮我做了很多驾驶辅助。这也是很多老司机讨论的：车辆是否需要那么多的电子辅助而失去了人与机械的交流？老实说如果能让我开得更自在更安全，我才不在乎什么机械不机械的，乐趣才最重要！/pp呆萌圆润却不失霸气的身车，同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志，绝非Q5能比。日常使用2.0T也足够，如果你想要更大的乐趣，必须得加点钱买3.0T的Macan S，但如果加了钱，为什么不买台更纯粹的718呢？如果为了空间和实用，Macan确实差强人意，后排并不太舒适，所以买Macan的人，家里肯定不止这一台保时捷，平时自己开着乐，应急时还能有点实用性，这也是为什么很多Macan车主是漂亮小姐姐的原因吧。（图/文/摄： 凌鹏文）/pp 展开余下全文（1/4） 2 内饰战斗空间局促 回顶部 /pp 内饰 /pp 内饰延续了老款的经典设计，中控屏幕尺寸进行了升级，试驾车采用了拉丝铝合金内饰组件，这套组件很有金属战斗气息。/pp但是拉丝的质感并不是每个人都喜欢，有些人可能会觉得有点“粗糙”。而且铝合金板没有弧度，在接驳处很难与其它组件严丝合缝地组装到一起，导致接驳处容易产生缝隙，显得做工有点糙。/pp中控屏幕由原来的7英寸升级为10.9英寸，操作方面也进行了优化，触屏反应很快，系统逻辑清晰，操作体验比起老款有不少的提升，同时还支持语音识别，不过识别率很低，聊胜于无，语音识别率低的问题，是所有“洋品牌”集体的痛，完全没有自主品牌接地气。/pp屏幕下方的按键也进行了全新设计，变得更简洁大方，一改老款“ 捷达 ”式的老气设计。但是这几个按键在中控屏幕左侧主菜单里都有，非常容易找到，在下面又放了一排实体按键，显得有点多余，可能 保时捷 希望实现按键能给驾驶员带来一步到位的操作。还有一个可能，也许设计中控和按键的，根本就不是同一批设计师……/pp仪表盘是保时捷传统的三联表设计，这也是保时捷中低端车常用的仪表样式。中间是转速表，并可以显示当前挡位及时速；左边为时速表，下方可显示公里数；右边为多功能液晶显示屏，可显示车辆的多种状态，功能很丰富。/pp方向盘大小适中，握感很好，操控是保时捷的灵魂，而方向盘则是保时捷的尊严，从你把手握上方向盘的那一刻开始，你就会想一直掌握它，一直抓住它，这像极了爱情……/pp方向盘上没有太多的功能，保时捷希望你能把注意力用在驾驶本身，别去整那些有的没的。与特斯拉一样，方向盘两边各有一个球形滚轮，这是在很多保时捷车型上都可以见到的家族设计，可以很快速滚动到你想要的功能或者菜单上，比按键式的方便多了。/pp挡把的样式中规中矩，很像一台 大众 ，拉动时有清脆的入挡声音，手感不错，但是现在几乎所有的豪华品牌都用上了电子挡把， Macan 的挡把就显得小气而廉价了。/pp挡把下方密密麻麻的按键是保时捷的一大特点，看起来非常复杂，但你花一点时间熟悉后，会发现它其实非常好用。上方主要为空调模式选择，中间为风力、出风方向、温度调节。最后段为驾驶模式、悬挂、安全配置等功能的开关。/pp一个空调设置就占了二十几个按键，关键是最终实现的功能和别人一模一样，不过操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德国人慢慢也意识到这样的设计有点多余，于是新款的 Panamera 等高端车型上，已经采用了更简洁的触摸按键，但操作的实用性肯定是不如老款的实体按键。不说别的，在颠簸驾驶过程中你有把握一下就摸中你想要的那个按键而不误触吗？实体按键就不怕！/pp密密麻麻的机械按键并排向前延伸，营造出了飞机驾驶舱的感觉，但是触摸按键更有科技风。一边战斗，一边科技，审美见人见智，我个人还是比较喜欢机械按键的，让人更有驾驶欲望。/pp驾驶车中控台上方还选装了罗盘显示屏，刚刚拿车到驾驶车的时候，我还高兴了一下，毕竟有这个罗盘，往往表明这台车选装了Sport Chrono组件，可以进行保时捷著名的Sport Plus模式，感觉被“猛踹一脚”的弹射起步。但万万没想到，试驾车只是选装Sport Chrono组件中的罗盘显示屏，没有装弹射起步，可以说失去了一大乐趣，但即使这样，这个只能显示时间和方向的罗盘，也要4600 元 。/pp第一次开保时捷，你可能找不到它的一键启动按钮，保时捷一直保留了赛车的启动方式，点火按钮设计在方向盘左下方，必须像机械钥匙一样旋转一下才能点火。/pp乘坐与储物空间 /pp 前排座椅采用了皮革与Alcantara的混合材质，软硬适中，提供了不错支撑性，长期乘坐也不容易劳累；与身体接触的部位为Alcantara材质，在激烈驾驶时能很好地将身体固定在坐位上，无论是日常驾驶还是偶尔的激烈驾驶，前排座椅都能给你很好支撑，必须给个好评。/pp前排座椅支持8向电动调节，头枕支持4向手动调节，虽然说不上丰富，倒也能满足日常使用。/pp不过前排头枕面后面是硬塑料材质，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因为急刹车撞上去，肯定免不了受伤。可能是保时捷工程师为了推动后排乘客系安全带做出的全新设计，让你不系安全带都不敢坐后排！/pp与前排座椅相比，后排座椅简直就是灾难，座椅又硬又直，几乎没有人体工程学的设计，加上靠背不可以调节角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使和腰受累，实在是仇人专座。做跑车出身的保时捷，对后排乘客确实有些敷衍。/pp中间地台非常高，犹如喜马拉雅山脉般将左右两边隔开，由于隆起实在太高，更高端的Panamera车型取消了后排中间的座位，但是Macan作为一台SUV还是得实用一些，从而保留了这个位置，但是后排中间确实不太适合坐人，纯当平时应应急。/pp跟保时捷讲空间，就像跟 纳智捷 讲省油一样，是不！存！在！的！跑车制造 商 的空间意识从来不高，这在Macan上就表现得很明显了，全车辆储物空间，只有前排门板稍微富余，其它地方都捉襟见肘，后排扶手的杯架甚至放不稳一支水，颠一下很可能会掉出来。/pp乘坐空间也是如此，体验者身高175cm，得益于SUV的车身高度，前排头部空间一拳一指，表现还不错；但由于整车溜背的造型，后排头部空间只有一指，腿部空间两拳，头部空间比较局促。/pp后备厢地台比较高，容积为500L，放倒座椅后可获得1500L的装载空间，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近纯平。/pp3 测试表现优异 回顶部 /pp2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888发动机，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1500-4500rpm，依旧搭载了7速PDK双离合变速箱。虽然参数较上一代没有改变，但官方给出的百公里加速时间较上一代缩短了0.2秒，达6.5秒。/pp加速 测试 /pp 由于没有选装Sport Chrono，只能采用普通的弹射起步，我们在实测中跑出的百公里加速时间为6.96秒，没有达到官方的成绩，测试当天气温32度，阴天。/pp起步阶段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。/pp 刹车测试 /pp 刹车制动力比较平稳，维持在-1g左右，很少有波动，最终百公里制动成绩为35.04米，这对于一台中型SUV来说十分优秀，同级别鲜有对手，甚至可以在众多跑车中排上名号，不愧是一台 保时捷 。/pp绕桩测试 /pp 以一台SUV的角度去看 Macan ，它在绕桩时的表现很优秀，转向精准，反应及时，悬架支撑性很强，车身没有出现过大的侧倾，极限很高，但是较高的重心还是在某些特定的程度上影响了它的发挥，使其在急打方向快速通过大角度弯道时略显笨重。/pp噪音测试 /pp 由于保时捷的激进调校，发动机在怠速时就有明显的闷吼声，并由发动舱传到车内，另人兴奋的同时，在NVH方面肯定会有些负面影响，可以说Macan并不是一辆特别安静的车。另外由于试驾车选装了21英寸的轮毂，所以路噪会比较明显，在行驶中发动机以的轰鸣加上路噪，NVH表现也不算优秀，但是这是一台有跑车基因的保时捷，如果像电动车一样安静如鸡，还有什么驾驶乐趣呢？/pp车辆怠速，空调一级风时，车内噪音值46.5；60公里每小时，车内噪音值59.0；120公里每小时，噪音值69.0。成绩中规中距。/pp4 驾驶给人惊喜 回顶部 /pp 驾驶感受 /pp 虽然 Macan 的平台与Q5一致，采用了同样的EA888 2.0T发动机，但是在 保时捷 的调校下，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台2.0T的发动机，但是它的动力完全够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因为Macan是一台入门级别的车型，而对驾驶操控怠慢不敬，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘、踩下油门，你才能感觉得出来。/pp即使在舒适模式下，动力也足够充沛，发动机毫不吝啬，7速双离合的PDK变速箱比AT变速箱还顺，几乎感觉不到它的换挡动作，换挡迅速且及时，没有拖泥带水，这才是一台双离合该有的样子。如果有一半的双离合都有PDK这种水准，也许早没AT变速箱什么事了。/pp舒适模式下，Macan很像一台家用SUV，除了发动机声音大一点外，动力并没有惊艳的之处。发动机的转速维持在每分钟1300转左右，踩一脚油，车子并不会马上获得加速度，待转速上升到2200转，Macan马上变成了另一台车，动力源源不断地到来，给你足够的信心去超车、驰骋。/pp舒适模式变速箱换挡很积极，轻踩油门时3000转就会给你换挡，松油门时也会马上升两挡，在50公里时速下滑行，变速箱就可以换上5、6挡，一切都往往舒适与节能方面靠拢，但这并不代表车辆慵懒，只要你肯踩油，脚深踩的一瞬间，变速箱马上降2挡，动力会源源不断地到来，所以在驾驶Macan时不采用黄金右脚，舒适模式的油耗也会挺“感人”的。/pp方向盘的握感很好，转向力度适中，车辆的跟随性很棒，轻打方向指哪打哪，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯正的跑车，让人握上方向盘就不想松开。/pp悬挂表现可以十分出色，铺装路面上行驶没有多余的震动，回弹干脆利落，舒适性很好。通过减速带时，“砰砰”两声回弹后过，车身马上恢复到平稳的姿态，这种不软不硬的底盘非常高级。虽然悬挂3级可调，但是在普通路面上感觉差异不大，都一样的优秀就对了。/pp切换到运动模式，彻底打开了Macan的封印，发动机变成暴躁，不需要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里，发动机转速一直在2000转左右，动力响应非常迅速，轻轻一点油门，车辆马上能获得加速度。涡轮迟滞？不存在的！/pp深踩一脚油门，转速直逼红线转换挡，彻底榨干发动机的最后一滴动力，毫无保留的输出到四个轮子上。此时收油，变速箱并不会马上给你升挡，而是保留当前挡位方便你再踩油门加速。值得一提的是，很多车在急加速后突然收油门，车辆会被明显“拖”一下，这种顿挫会让乘客感到不适，但是Macan不会，它急加速收油后非常平顺，没有明显顿挫，重点是它压根就没升挡，真的值得一夸。/pp转向手感变重了一点，让你打方向时更有信心，动力源源不断，加速到100km/h后依然有底气，虽然2.0T的动力说不上很强，但是完全能喂饱你，日常使用肯定没问题。/pp 山路驾驶 /pp 公路上的运动模式已经让我对这台SUV感到满意，但是来到山路上，我发现还是高兴得太早了，山路与弯道才是真正属于保时捷的地方，没开保时捷劈过弯之前，都不能算对保时捷有过亲密接触。/pp一上山马上打开运动模式，悬架调到最硬，我开始了与保时捷的灵魂交流。转速时刻保持在发力点上，发动机高亢的轰鸣提醒你：赶快踩油门。/pp动力自然是不必多说，只要你敢踩油门，就有动力，即使是面对弯道加爬坡，也完全不会感觉乏力；悬挂支撑性非常好，平衡杆极力帮你抑制侧倾，车身稳稳当当地在弯道中划出一道弧线；座椅的Alcantara材质此时表现出极强的稳定性，将人牢牢固定在位置上；转向精准，跟随性很强，打方向时得心应手；四驱系统合理的分配动力，配合车上的辅助驾驶功能，使得车辆时刻都在掌控之中；优秀的刹车系统给了我足够的信心踩油门。林林总总加起来，带来绝妙的驾驶体验。这，就是一台保时捷！/pp开着Macan上山，我感觉和它人车合一，我就像驰骋在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因为我的驾驶技术有多好，是因为Macan帮我做了很多驾驶辅助。这也是很多老司机讨论的：车辆是否需要那么多的电子辅助而失去了人与机械的交流？老实说如果能让我开得更自在更安全，我才不在乎什么机械不机械的，乐趣才最重要！/pp呆萌圆润却不失霸气的身车，同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志，绝非Q5能比。日常使用2.0T也足够，如果你想要更大的乐趣，必须得加点钱买3.0T的Macan S，但如果加了钱，为什么不买台更纯粹的718呢？如果为了空间和实用，Macan确实差强人意，后排并不太舒适，所以买Macan的人，家里肯定不止这一台保时捷，平时自己开着乐，应急时还能有点实用性，这也是为什么很多Macan车主是漂亮小姐姐的原因吧。（图/文/摄： 凌鹏文） @2019/p

  pMacan用的是大众最最经典的EA888发动机。关于保时捷的问题，各个版本的Macan动力有什么区别。/pp一、目前更新2022款的有3款车型（Macan Turbo没有更新2022款）。/pp1.Macan 2022款。/pp2.Macan S 2022款。/pp3.Macan GTS 2022款。/pp二、动力方面：/pp1.Macan：2.0T四缸发动机265马力+7速PDK变速箱。/pp2.Macan S：2.9T六缸发动机380马力+7速PDK变速箱。/pp3.Macan GTS：2.9T六缸发动机440马力+7速PDK变速箱。/pp4.Macan Turbo（2020款）：2.9T六缸发动机440马力+7速PDK变速箱。/pp三、配置方面：/pp1.Macan全系标配的功能有：/pp主副驾气囊、前后排侧气囊、侧安全气帘、胎压显示、定速巡航、换挡拨片、电动后尾厢、电动座椅、前排座椅加热、自动大灯、自动雨刷。/pp2.Macan S、Macan GTS、Macan Turbo多标配：/pp倒车影像、空气悬挂、全景天窗。/pp这三个多标配的配置Macan选装共需要44300元。/pp四、价格方面。/pp1.保时捷的选装配置非常丰富，几乎配置都是需要定制选装。/pp2.保时捷Macan起售价：531000元。/pp3.保时捷Macan S起售价：688000元。/pp4.保时捷Macan GTS起售价：848000元./pp五、买自己喜欢的就对了。传动系统Porche Doppelkupplung （PDK），变速箱DCT 湿式，我刚买新款上面这么写的，4.6秒百公里真香。/p

  p[资讯-牛车网]/pp 凭借着经过70多年 历史 的沉淀，保时捷的豪华品牌形象已经在人们心中根深蒂固。如果说卡宴是保时捷敲开中国市场的车型，那么Macan绝对算得上保时捷真正的销量担当。而本篇选车3+2就为大家带来保时捷整个家族中，我们最容易企及的SUV车型——保时捷Macan。/pp 优点1：高于BBA的豪华品牌形象 绝对不掉面子 /pp 相信大家对这个来自斯图加特的车企并不陌生。同样作为豪华品牌，相对于我们经常提到的奔驰、宝马与奥迪而言，保时捷自身的品牌定位还是要明显高于这三者的。这个依靠打造传统跑车的品牌，就像是的自带光环的那样，当斯图加特跃马的车标被镶嵌在引擎盖中央之后，这辆车也就被赋予了高于BBA的贵族气息。/pp 优点2：不要被EA888蒙蔽了双眼 行驶品质依旧有着保时捷的紧致感 /pp 保时捷Macan的入门2.0T车型采用的就是大众EA888的2.0T发动机，与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK七速双离合变速箱。如果仅凭借252匹马力，370牛·米的账面数据去把它与大众品牌的车型归为一类的话，就有些大错特错了。/pp 因为人们往往会忽略这台2.0T发动机背后的PDK双离合变速箱散发出的魔力。这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。底盘悬架以及转向全部偏向于运动风格，2870mm的轴距相比于同门旗舰保时捷卡宴精悍了不少，较短的轴距给人更灵活的驾驶感受。/pp 优点3：延续保时捷经典设计 /pp 作为保时捷品牌中的一员，Macan依旧保持了保时捷经典的设计元素。也就是人们经常戏说起的“青蛙脸谱”，也正是由于这样的原因，Macan被人当成小卡宴。一辆保时捷车型的看点并不仅仅局限于它的动力以及外观设计，还表现在整车的选装配置中。诸多得选装配置也是保时捷车型的特色之一，小到轮毂盖，大到保时捷sport chrono的动力组件等等，均可以作为选装配置，装饰到车辆上。/pp 缺点1：油耗偏高 /pp 在车主口碑中，反馈最多的一点在于保时捷Macan的油耗表现上。12L/100km左右的百公里油耗表现，使得整车得油耗表现并不突出。当然了，或许有人会说开保时捷的消费者似乎并不怎么在乎油耗，但是总往加油站跑其实也够耽误时间的。/pp 缺点2：空间偏小 /pp 作为一款定位于中型的SUV，保时捷Macan的空间表现确实不如同级别的车型。在前后排的乘坐空间方面，体验者的身高为178cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，而碍于轴距较短的原因，使得后排的乘坐空间并不是很大，坐垫略短，使得腿部支撑上并不算突出。/pp 编辑总结 /pp 从销量上来看，Macan已经成为保时捷旗下销量最多的车型。其实这一点也在情理之中，相比于品牌内的跑车车型，SUV无疑有着更高的实用性。而较低的价格门槛，使得更多欲购BBA车型的车主将目光转头在Macan身上，这也是更多人选择它的原因所在。/pp style=text-align: centerp

  p今年的新款保时捷的话，其实在上市以来的话，性价比上可以说还是不错的一个选择，当然了，在体验感方面的话，也得到了很多人的青睐。/pp style=text-align: centerp

  p保时捷Macan非常值得购买，接下来从动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰方面详细讲述驾驶体验。/pp1、空间，Macan S的空间还是很充足的，没什么空间压力，就算身高180，偶尔开几次也没什么视觉压抑感。哪怕比较起卡宴来，Macan S的空间上也是不输的./pp2、动力方面相当出色，3.0T，354马力V6发动机，这就代表了澎湃动力。与2.0T的版本相比较，2.0版本油门给得多一点的时候，会感觉发动机通过踏板传达一点震颤的感觉。Macan S3.0T版本完全解决了这方面的问题，低速的时候更加的平顺，高速加速、超车，给油的时候的动力充足切霸道，感受值是—流得，Macan S动力是可以碾压现在的大多数车型的。/pp3、操控方面，Macan S的7档湿式双离合变速箱，除了平顺性特别好以外，换挡也非常的干脆利落，这块的操控性能也是非常让人感到吃惊的。标配的动态底盘系统，在不同的驾驶模式下，也有不同的驾驶操控感受。运动模式，底盘降低后，会有满满的高级感，SUV可以开出跑车的感觉！转弯的时候也可以很流畅自然的进入，不会有生硬的感觉，整个车身的节奏保持得非常棒！所以说Macan S会让你感觉有很强的驾驶乐趣的这样—款车子。/pp4、舒适性方面，驾驶的体感肯定是不错的，包括前排座椅的包裹性，开车时间久一点也能保证舒适性。后排座椅比较好的就是侧向的支撑度，包括坐垫的宽度、整体的柔软度也是很让我满意。/pp5、外观方面，保时捷的外观没太多差异化，Macan S这款车型也保持了保时捷常规的造型，特别是色彩、轮毂包括内饰一些方面都可以再升级、再选装，这个可选择的空间就比较大了。/pp6、内饰方面的感受肯定是豪华感非常强，虽然只是入门级的保时捷，但是一点没有掉面，保时捷应有的品质还是有的。包括内饰的整体造型、物理按键的排列等等细节上的设计也非常的到位，光看内饰就会觉得这是一款保时捷高端车型的配置。像中控大屏的操作的流畅度啊、功能操作的简易程度都是非常人性化的，没有过多繁杂的操作，是非常贴心的、非常的直观了。超大天窗也是非常给面的地方，尤其夜间的时候，副驾抬头的景色可是驾驶员体验不到的风景哦。/pp所以总的来说，保时捷Macan S对一些对保时捷有执念的车友来说应该是不错的可入门的一辆车型，很值得购买，驾驶体验也是很棒。/p

  p保时捷Macan在中国的汽车市场上是比较热销的车型，而且口碑也还不错。Macan颜值高，且是保时捷里面最好看也最实惠的SUV，所以很多人都喜欢这款车。/pp保时捷不同于BBA，尽管销量上比不上BBA，但是逼格更高，市场上也找不到太低端的车型，保时捷Macan算是保时捷家族里最便宜的车型。但是便宜归便宜，保时捷向来没有优惠，而且为广大购买的人准备了许多选装“大礼包”，所以别看最便宜售价，入手一台没有选装包的保时捷那是不可能的，总之4S店不让你花费上几万选装，你的新车别想开走。/pp二手保时捷Macan就不同了，首先省去了选装，省去了购置税等等这些费用，而且同级别里恐怕没有哪一款车型会比Macan颜值更高。据说这款车男女通吃，不要说年轻人，